567.4万辆,同比增长90%。

这是2022年新能源乘用车成绩单,根据乘联会数据,2022年新能源乘用车零售567.4万辆,比2021年净增268万辆。

这个数字足以证明新能源汽车市场开始爆发,全年渗透率也超过27%。

而整个乘用车市场也全靠新能源车带动增长,2022年乘用车零售2054.3万辆,同比增长1.9%,零售同比净增38.6万辆。显然,如果没有新能源车,2022年乘用车市场又将会是负增长。

新能源车暴增,燃油车下降的背后,是车企排位的巨变。

2022收官!合资车时代被终结 “迪王”养成 大票车企失去肥年

来源:超电实验室

从这个表格里就可以看到,依靠燃油车的传统车企,大部分没有完成销量目标。然而比亚迪却一枝独秀,不仅超额完成KPI,还一举拿下年度销冠。

新能源汽车市场同样暗流涌动,比亚迪虽然带火了新能源,但大多数车企仍处于完不成目标的状态。

净增的268万辆新能源车,都去哪了?

全新的时代开启

2022年12月,比亚迪单月交付量达到23.52万辆,这个数字几乎是所有新势力车企一年都实现不了的目标。

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来源:比亚迪

2022年全年,比亚迪乘用车交付量达到186.24万辆,全年同比增长155.1%。

而连续三年蝉联国内乘用车市场销冠的一汽大众,根据乘联会数据,2022年零售销量为177.9万辆,和2021年基本持平。

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来源:乘联会

根据乘联会数据,2022年,比亚迪超越一汽-大众成为中国乘用车市场销冠,这不仅是比亚迪的历史首次,还是中国品牌的首次。

比亚迪超越一汽-大众,也意味着合资品牌牢固的份额开始松动,中国品牌在新能源汽车时代开始异军突起,并向盘踞多年的合资阵营发起总攻。

复盘这一年,比亚迪销量就像坐了火箭。2022年初,比亚迪定下了120万辆的目标,当时不少人认为这非常激进,毕竟2021年比亚迪才卖了73万辆,整整相差47万,相当于2021年度销量的一半还多。

去年3月,比亚迪禁售燃油车,销量也随之突飞猛进,这也给了比亚迪底气,随后又把销量目标提高至150万辆。目前仍然超额完成,突破了180万辆。

2022年比亚迪的销量,是蔚来的15倍,理想的14倍,零跑的17倍。

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来源:比亚迪

除了比亚迪,广汽埃安也开始在新能源市场崭露头角。11月轻微掉队后,12月的销量突破3万,达到30007辆,同比增长107%。2022年全年,广汽埃安累计销量达到27.1万辆,同比增长126%,创造了销量增速新纪录。

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来源:广汽埃安

销量增长的态势,让埃安对2023年信心满满,定下2023年的销量目标——保底50万辆。

在新势力阵营,2022年11月的销量出炉后,哪吒极氪的KPI完成度已经达到96%和95%,是最有望完成KPI的新势力。

哪吒汽车11月份交付15072辆,在新势力中排名第一,但在12月,哪吒汽车突然掉队,仅交付7795辆,同比下降23%,环比下降48%,近乎腰斩。

好在2022年销量一直不错,哪吒1-12月累计交付152073辆,压线完成15万辆的目标。

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来源:哪吒

其实在11月,哪吒的销量已经开始增长乏力,虽在新势力中销量排名第一,但环比下降16.3%,这背后也和哪吒汽车B端销量占比过高有一定的原因。

除了哪吒之外,极氪表现也不错,在12月交付量为11337辆,和11月销量基本处于持平状态,同比增长198.7%,2022年全年交付量为71941万辆,也已经完成了所定下的7万辆的交付目标。

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来源:极氪汽车

超额完成目标的新能源车企不只有这四家,还有新能源汽车在市场的渗透率。

在2022年年初有专家预测,新能源在市场的渗透率有望达到25%。根据乘联会数据,新能源车国内零售渗透率在9月就已经超过30%。

根据乘联会数据,12月新能源车厂商批发渗透率达到33.7%,较2021年12月21.3%的渗透率提升12个百分点。

完不成目标,不丢人

除了以上几家车企能过个好年,不少企业的销量还是不够好看。

零跑作为和哪吒并肩的“黑马”,还是有希望完成目标的,但零跑在12月开始掉队,仅卖出去8493辆,全年交付量为111168辆,2022年的销量目标是12万辆,零跑最终以92%的完成率与目标失之交臂。

其实单看12月,理想在新势力中表现最出色,月销首次突破2万辆,同比增长50.7%,理想旗下的L9和L8均突破万辆,但是12月的好成绩也救不了理想全年的数据。

1-12月,理想的累计交付量为133246辆,同比增长47.2%,距离20万的销量目标还有很大距离。

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来源:理想

蔚来则是和理想差不多,12月的销量为15815辆,创月度交付新高,同比增长50.8%,其中第二代技术平台ET7、ES7、ET5三款车都迎来大丰收,达到13127辆,占当月总交付数83%,2022年,蔚来共交付新车122486台,同比增长34%。

但也没有达到15万的销量目标,完成率为82%。

曾经的“蔚小理”三巨头,小鹏已经被落在最后面,在12月的销量勉强跟上了队伍,重新回到万辆,交付11292辆,环比增长 94%,1-12月累计达到120757辆,同比增长23%。

和比亚迪中途增加销量目标相反,小鹏早已放弃在2022年初定下的25-35万辆的销量目标,把这个数字将至17万辆,但是前段时间连月腰斩,让小鹏的目标完成率仅为71%。

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来源:小鹏汽车

不止这些新选手,创二代也很难。

岚图汽车全年交付新车1.94万辆,当时岚图汽车CEO高调定下4.6万辆的目标,在年中,由于岚图销量不佳,将全年目标及时调整为必达3.1万辆,挑战3.7万辆。即便如此,还是没能达标。

同样夸下海口的还有北汽集团北汽新能源的年度销量目标为10万辆,其中含极狐4万辆,未来争取冲击30万辆。而身担重任的极狐汽车,至今未找到其12月份的销量,但1-11月份仅卖出1.3万辆,年初制定销量目标仅完成三成。

除此之外,一些老牌选手也被打脸了。

比如特斯拉,2022年全年交付131万辆,最终还是没能达到150万辆的交付目标。

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来源:特斯拉

不仅销量不及预期,股价也开始狂跌,马斯克的财富缩水程度,甚至创下了吉尼斯世界纪录。

为了卖车,特斯拉不得不降价出售,然而降价之后,又是大波老车主维权反噬。

在传统车企阵营方面,吉利上汽奇瑞等,都没有完成目标。所以在2022年,完不成是常态,不丢人。

2023年会怎么样?

2022年的新能源市场虽不断扩大,但车真的不太好卖。

全球疫情和不断增长的原材料价格令新能源车企叫苦不迭,这也成为一些车企销量不佳的理由和借口。然而随着新能源补贴退出市场,新能源车真的拼真本事了。

对新能源汽车市场的判断,市场上已经有了不同的预判。

根据会计和咨询公司毕马威(KPMG)的调查,汽车高管普遍对到2030年全电动车美国和全球的普及率的信心不如2021年。在调查中,汽车高管估计2023年全球销售的新电动车比率在10% 到40%之间,低于一年前的20%到70%。

中汽协预判,2022年乘用车销量2350万辆,同比增长9.4%;2023年乘用车销量2380万辆(含出口),同比增长1.3%。从这个数据来看,2023年和2022年几乎没有区别。若是出口保持增速,那么国内乘用车的销量可能出现持平或下滑的可能。

不仅是市场上对2023年的预测不佳,就连一些车企也自动下调了销量目标。

长城汽车将2023年汽车销量目标从280万辆下调至160万辆,并将净利润目标从人民币115亿元下调至人民币60亿元。

这也意味着新的一年,车企的盈利能力会出现下降。

从2022年合资企业的表现来看,注定是走下坡路的一年,东风日产在2022年累计销量为104.5万,虽然已经是连续8年总销量超过百万辆,但和2021年的113万辆相比,同比下降8%。

而且东风汽车也对2023年不报太大期望,在2022年的400万销量上砍掉了50万辆,定下350万辆的目标。

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来源:东风汽车

当然也有对市场很看好的,乘联会预测,在未来2023年乘用车总体销量达到2350万辆。2023年批发销量依靠乘用车出口惯性增量,厂商批发销量增长1%。常规燃油车批发预计1510万,同比下降10%。未来新能源车的渗透率仍会快速提升,乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆,2023年新能源渗透率将达36%。

韩国现代汽车公司表示,已将2023年全球销量目标定为432万辆,较2022年401万辆的销量目标上调约8%。

广汽集团也是还是对市场行情非常看好,当然大部分的信心应该是来自广汽埃安,因此针对2023年的销量目标增加了10%。

比亚迪核心供应商传出消息,比亚迪在2023年给自己定下的目标为500万辆,接下来王传福在公司电话会议中预测,2023年中国新能源市场在900万辆-1000万辆,其中,比亚迪整车销售计划在400万辆。

不过比亚迪非常矜持,对于这个消息,官方回应称,受疫情影响,市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性,因此公司对2023年销售目标不好判断。

虽然比亚迪半遮半掩,但按照目前的销量走势来看,2023年的销量只增不减。

除了比亚迪,蔚来也给自己立了一个Flag,李斌判断,2023年上半年新能源车市将会有一个承压期,明年5月开始市场逐步恢复,并锁定20万的销量目标,超过雷克萨斯

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来源:蔚来

其实除了汽车行业,不少大V对于2023年并不看好,比如曹德旺表示,2023年才是真正考验时刻,经纬中国创世管理合伙人张颖则表示,2023,不只克服困难而是习惯困难。

无论怎样,2023年可能不会太顺利,车企也该拿出真本事吸引大众了。

责任编辑:若风