话说,这马上又到了中秋节和国庆假了,大伙是准备宅家打游戏还是出门走亲访友?

用路灯和电线杆给车充电 电动爹又要咸鱼翻身?

友情提醒,出远门的记得查好各地防疫政策,提前做核酸。

还有一点,开新能源车的伙计们记得规划好沿途的充电行程。因为在去年的国庆,可是把新能源车主们的 “ 诗与远方 ” 全给杀没了。

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去年,有人为了抢个充电桩大打出手,有车主高速再热也不舍得开空调,还有一家三口躲在高速绿化带下乘凉… 

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总而言之,去年的国庆节充分暴露了新能源汽车的一个窘境,没地充电。

一年过去了,咱也不知道充电桩这事有没有得到改善,得车主们试试才知道。

但最近,美国那边想出个好点子,能极大增加充电桩的数量,让电动车主们出行无忧。

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那就是把路上的电线杆子和路灯改造成充电桩。

 没错,就是你平时路上看到贴满 “ 重金求子 ” 和 “ 一室一厅房东直租 ” 的电线杆子,它可能是你车的救命稻草。

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直接把充电器装在距离地面两米的距离,用 AmpUP App 扫描电线杆上的二维码,充电器会自动伸出一个充电插头,插上车子就可以充电了,一次只能使用 3 小时。

电费是每千瓦时 0.25 美元,折合人民币大概 1.7 元左右,跟国内新能源车一度电 1.5-1.8 元的价格相差不多。

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而且每个充电器可以装两个充电插头,一次可以同时给两辆车充电。

跟传统的充电站相比,不需要庞大的地面设备,不需要专门的停车场,停在路边就能充。

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当然了,因为是从电线杆上直接取电,所以并不能快充。功率只有 9.6 千瓦左右,跟我们平时充电站见到那种 60 千瓦的功率还是没得比。

 一辆 Model 3 充三小时,也就捏个脚的功夫,就能跑 160 公里,作为临时补能是相当不错的选择。

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而且这线有 7 米多长,即便是这个电线杆正下方停着燃油车,你停在电线杆周围一个车左右的身位,依然能用上这个桩。

所以去年,洛杉矶装了 431 个路灯充电器和 44 个电线杆充电器。

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 今年,美国的梅尔罗斯,马萨诸塞州等多个州也都开始安装这样的电线杆充电器,用来给那些没有私人车库和充电站时常爆满的地区使用。

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而且这玩意的建造成本相当低,根据官方介绍,能比地面充电站少 70% 的成本。

现在建个地充电站,是真的费钱费力还费时。

先说建站,一个充电站不算运营,成本大约在 10 万人民币左右,而改装电线杆这个方案只需要人民币 5000 元的成本。

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再说维护,根据证券部门的收益测算模型,只有当利用率达到 6%,一个充电站的一个充电桩才可能会盈利。

比如一个 60KW 的直流快充桩,6 万元的单桩成本,服务费如果为 0.6 元 / 度,单桩利用率算 5%,也就是每天用 1.2 个小时,投资回收期也至少需要 3.8 年。

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 而那些高速服务区或者偏远地方的充电站,平时压根没啥人用,别说一天 1.2 小时,一周都不见得有人去那充电。

没车充电,连本钱都回不了,更别说派专人维护了。自然而然,坏桩就越来越多。而电线杆改造的充电器,基本都在居民区,维护成本会低很多。

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那说这玩意千好万好,咋不赶紧在国内普及呢?

别急,其实早在十几年前就有人出过这点子,还曾在国内试用过。

其实早在 2008 年,一家叫 Ubitricity 的德国公司就搞出过这套路灯电线杆改装充电器的玩意。

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他们还曾预言将对德国 200000 个电线杆进行改造,把他们统统变成 “ 充电杆 ”。

所以说这玩意也不算新技术,国内也一直在做。2014 年,路灯充电桩就曾在北京进行试点。

在北京昌平区的京密北路建设了 10 个试点路灯充电桩,8 个慢充,限制充电时间 4-5 小时,2 个快充,限制充电时间一小时左右。

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这些充电杆的电源来自 88 个路灯,把传统高压钠灯改造成 LED 灯,节省出来的电量可以满足十几辆纯电车同时充电,还不影响夜间照明。试运行了两个月,累计充电 1000 个小时。

但即便是这样,这种充电方式在国内依然没有普及开。

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一则是因为我们的电线杆太少了,一二线城市几乎都换成了地下电缆,已经很少在大街上看到高高架起的电线杆,除非是特别老旧偏远的小区或农村,可能还矗立着几根电线杆。

 二则是市政管理的压力真的大。

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我们国家的新能源车保有量 678 万辆,美国只有 208.58 万辆,把灯改造成充电杆,车子都扑在路边充电,可想而知市政的压力有多大。

万一再出现像共享单车那样把路都挤没了的场面,得不偿失。

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其次还有计费和技术难度的问题。用路灯的电源给车充电,那到底是按照非居民照明电价算,还是按大工业用电算?

而且在技术上,要改造路灯来腾出一部分容量来充电,就得新增一部分用电容量,还得配合局部配电网增容改造。

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 总而言之,这套玩意放在地广人稀的欧美地区可行,在国内有点麻烦,有这功夫不如在商场地下停车场多改造出几个超充站。

在国内,根据充电联盟的运营数据,截止去年 8 月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 98.5 万台,全国充电基础设施累计数量 210.5 万台。

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以我国新能源汽车保有量 678 万辆来算,每三个车配一个桩,再加上私桩,怎么都够了。

但就怕遇上大规模出行的节假日的节假日,又或是像今年少有的限电等极端情况。

所以说,路灯或者电线杆改充电杆的操作直接照搬国内,这事有种一拳打在棉花上的感觉,治病但不治根。还有许多政策、规划和技术上的事得解决。

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但话说回来。差评君觉得,在快充技术、电池技术和换电技术还没取得巨大突破之前,类似于这样的 “ 充电杆 ” 改装也不乏是个解决充电焦虑的新思路。

 而且你想,在二三线城市先试着搞起来,也是个不错的选择,电线杆多地方小,改装和市政压力都会小不少。从二三线摸索出适合国内所有城市的改装模式,再慢慢推广,这条路感觉还走得通。

最后,别忘了国庆放七天以后,可是要连上七天班的哦。

撰文:脖子右拧   编辑:面线   美编:焕妍

图片资料来源:

Theverge-These pole-mounted EV chargers let down their joules 

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油管 -EV Charging Trial : National Grid Utility Poles in Melrose MA on ampUp Network 

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责任编辑:随心

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