碳达峰、碳中和的大趋势,高油价随之而来的高昂出行成本,以及大城市限号带来的出行不便,为新能源车发展带来了前所未有的市场空间。

乘联会数据显示,在车购税减半政策利好燃油车销售的情况下,新能源车不仅没有受到影响,环比改善超过预期。今年1-7月新能源乘用车批发303.0万辆,同比增长123.0%。

超低使用成本、智能化体验以及周围关注或购买新能源车的用户大增,让不少燃油车用户选择了增换购。

燃油车最后的倔强是时候放下了!AITO一上市就买爆

在新能源普及的大潮下,仍有不少人在坚守燃油车。其中,里程焦虑、补能不方便成为阻碍上述燃油车坚守者升级、对新能源“抵触”的两大核心痛点。

与此同时,我们注意到,在插混、纯电以及增程式多种新能源车型中,增程式异军突起。以华为智选赋能的AITO为例,AITO问界系列8月交付量达到10045辆。这是该品牌首次实现单月交付量破万,也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

高油价时代 为什么说增程式的AITO才是燃油车升级的最优选?

从官方公布的数据来看,自4月份以来,AITO问界系列交付量开始呈现爆发式增长,5月破5000台、6月破7000台,到8月份直接破万台。而这还是在缺芯、疫情、高温、限电等诸多因素的影响下,用户的购买热情由此可见一斑。

事实上,在此之前,增程式一是众多新能源技术形式中争议最大的一种。有人认为“增程式落后”,也有人说“往后看5年,增程式仍旧是SUV最佳解决方案”。

但无论如何,消费者已经用真金白银做出了选择。在笔者看来,增程式的AITO一上市就热销,可油可电的体验是其“杀手锏”,直接解决了新能源车里程焦虑、补能不方便的两大核心痛点,而其本质上是电动车的驾驶、智能化体验,让燃油车的便捷与电动车的智能实现了完美结合。

增程式油耗真的高吗?AITO 实现1L油16公里超高续航

有人对增程式颇有微词,认为增程式通过增程器发电,再通过电机驱动车辆的方式并不高效,相比燃油车在能耗上并没有优势。果真如此吗?

我们先来看看到底什么是增程式。

高油价时代 为什么说增程式的AITO才是燃油车升级的最优选?

简单来说,增程式车就是一辆随身携带增程器(发动机)的电动汽车。

虽然其能量输入的方式有两种:加油和充电,但能量输出的方式只有电动机驱动车轮

驱动电机可以由动力电池提供能量(外来充电桩直接充电),也可以是内部增程器发电(发动机汽油燃烧,化学能发电)提供能量,同时也可以由增程器给动力电池充电。

增程式电动汽车具有纯电和增程两种工作方式,这两种工作方式会根据电池剩余电量进行智能切换。通常情况下,电池电量会保持在20%~70%区间,同时增程器始终保持高效运转状态。

以AITO为例,问界M5、问界M7搭载的是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,其一大核心优势就是,搭载的1.5T四缸增程器拥有 15:1 最高压缩比、41%的超高热效率、 3.13kW·h/L 的最大发电效率,以及 205g/kW·h的最低燃油消耗率。在当下的油电混合动力领域,这一表现拥有绝对领先优势。

众所周知,热效率在燃油车领域一直是长久技术难题,背后1%的提升都需要有非常深厚的技术研发来支撑。AITO的1.5T四缸增程器采用了米勒循环技术,结合了奥托循环以及阿特金森循环技术的优势,通过改变进气门关闭时间来实现41%的超高热效率。

此外,通过极限压缩比,以及超高的EGR率(再循环的废气量与吸入气缸的进气总量之比)、深度米勒燃烧技术,实现了1L油16公里超高续航,较传统传统四驱燃油车提升60%。

高油价时代 为什么说增程式的AITO才是燃油车升级的最优选?

在懂车帝2022夏季新能源车测试中,高速场景下AITO问界M5百公里油耗为仅5.32L,综合百公里出行成本60.52元,远低于传统燃油车,表现甚至比很多插混新能源车还要好。考虑到充电费用几乎可以忽略不计,在高油价时代可以大幅度降低出行成本。

另外,值得一提的是,车辆除了油耗成本还有维修成本。AITO增程技术在拥有低能耗、长续航的同时,其相对简单的机械结构还带来了低故障率特性,减少了车辆后期的维修保养费用投入,可进一步降低用车成本。

使用体验和燃油车无差别 没有纯电车续航焦虑和充电难

除了使用较低的用车成本,增程式车辆兼容性好、适应场景多,也非常符合当下的用车场景。

在现有公共充电基础设施、充电技术没有实现大的突破的情况下,纯电动车想要有好的使用体验,必须家里有固定充电桩位。

但即便如此,纯电车也只适合在城市及周边使用,依然不适合跑长途、自驾游等场景。否则,续航焦虑、补能不方便等缺点将会在用车过程中带来极大不便,丝毫没有安全感。所以,这也是很多人宁愿支付高昂的油费,也要坚持使用燃油车的核心原因。

高油价时代 为什么说增程式的AITO才是燃油车升级的最优选?

而增程式的最大优势在于,对于车主来说,无论充电方便,还是充电不方便,无论在城市里代步,还是长途自驾,都能完美兼容。

据了解,在纯电优先模式下,增程式的AITO问界M5充一次电能跑200公里左右,以上下班来回30公里来算,一周只需要冲一次电。

由于目前很多地方充电基础设施还不完善, 在不方便充电的时候,问界M5可以直接当燃油车用。在燃油优先模式下,有高于燃油车一倍的加速性能、仅一半的油耗,还有燃油车没有的智能化体验。

增程式的本质还是电动车:智能化非燃油车可比

到目前为止,很多人对于增程式技术的认知,还停留在“用发动机发电”的阶段。但事实上,

增程技术本质上是电动车,它相比燃油车另一大核心优势是,更新的电子电气架构能够支撑更高阶的智能化功能,智能网联、驾驶辅助配置等都更完善。

以AITO问界M5为例,华为将其数十年在ICT领域的积累,深度赋能问界M5,HarmonyOS智能座舱已经成为当下新能源车车机体验的“天花板”。

高油价时代 为什么说增程式的AITO才是燃油车升级的最优选?

目前,传统燃油车的车机体验普遍不佳,系统封闭、应用少,车机大屏体验差等已经延续了很多年,而在HarmonyOS智能座舱的加持下,问界M5重新定义了汽车智能化体验。

车主可直观感受的是,车机配置零层级设计桌面,与用户更为熟悉的华为手机、平板等终端交互界面相近。同时,车机构建了全屏、分屏、悬浮窗等多种显示方式,满足不同场景需求。

实际体验中,应用点击、影音播放进度调整、地图随动拖放等操作,画面实时跟手,几乎感觉不到延迟、丢帧,丝滑体验优于不少手机。

专为智能车载场景打造的华为应用市场,也为其提供众多APP。在屏幕尺寸显示和操作按键设置上,与问界M5完美适配。语音助手“小艺”支持用户最高60秒连续对话,智能AI模型可以根据连续对话语义,判断车主意图并执行操作。车主使用时无需在每次下达指令时重复唤醒,误闯率≤1%,且不怕插嘴打断和无效指令,且车机屏幕上“可见即可说”,高效智能替代点击操作。

另外,借助华为超级终端的生态优势,车机登录同一个华为手机账号,在HarmonyOS的分布式技术支持下,可实现导航、音乐、视频等服务通过手机和车机间的畅连功能自然接续、无缝流转。

解决充电难之前 燃油车升级的最好选择

笔者一直认为,脱离用户体验,单纯讨论技术优劣没有任何意义。

毫无疑问的是,电动化、智能化是未来的大趋势,但充电难、续航短也是目前亟待解决的痛点和难点。以AITO为代表的增程系统,很好地提供了折中方案,真正让燃油车的便捷与电动车的智能完美结合。

增程式并不完美,但在真正解决充电难之前,它依然是燃油车升级的最好选择。

高油价时代 为什么说增程式的AITO才是燃油车升级的最优选?

近两年,在双碳大背景下,随着技术进步和政策扶持,我国新能源汽车市场迎来了爆发式增长,市场渗透率逐年提高,也有越来越多的产品加入到增程式的阵营中来。

2021 年国内增程式电动乘用车市场销量为 105390 辆,同比较2020 年(34916 辆)增长 202%,实现净增长 70474 辆,占乘用车市场的比重由 2020 年的0.17%增长到 2021 年的 0.49%,市场规模日渐扩大。

相信随着越来越多的车企推出增程式产品,增程式的用户认可度和市场份额有望再创新高。

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责任编辑:朝晖

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